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B公司自稱專利技術(shù)：該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發(fā)動機(jī)，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)，既合情合理，又合規(guī)合法。

作弊點(diǎn)：國家法規(guī)要求測試車輛在密閉室內(nèi)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)！B公司專利技術(shù)啟動發(fā)動機(jī)才能解決問題。答不對題！不符合試題規(guī)定及要求！

B公司又在胡扯！真是印證掩蓋一個謊言，需要一個又一個謊言！而越扯，漏洞越多，所以，最后，實(shí)際上B公司越解釋越令其騎虎難下。

(資料圖片)

B公司是明著作弊了！不僅作弊，還要堂而皇之廣告天下，我這個作弊是專利，我可以共享給行業(yè)，讓大家一起省錢。我就想問，這是欺負(fù)誰呢？國家環(huán)保局？同行？還是消費(fèi)者？???????????????????

B公司作弊的點(diǎn)在哪里？?????????????????????

簡而言之，就是國家法規(guī)是要求PHEV車輛在純電行駛時，沒有燃油蒸汽排出，要求控制在0.7克以內(nèi)。

怎么檢測呢？就是要求PHEV車輛滿電狀況下，在封閉的空間，且車輛必須處于靜止?fàn)顟B(tài)，也就是說發(fā)動機(jī)不能啟動的狀態(tài)下檢測。

B公司的所謂專利的解決方案，為什么說它是作弊呢？

因?yàn)檫@個專利的本質(zhì)，就是需要啟動發(fā)動機(jī)四分鐘左右，燃油蒸汽才可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內(nèi)油氣）。

要求不能啟動發(fā)動機(jī)，排放達(dá)標(biāo)。你卻通過所謂的專利技術(shù)啟動發(fā)動機(jī)，把多余的排放處理掉。這不是明顯違背國家檢測要求的初衷和條件？ ?

國家要求的是排放達(dá)標(biāo)，你卻是在排放超標(biāo)后再用其他手段去改善實(shí)現(xiàn)所謂的排放達(dá)標(biāo)。如何來檢測該技術(shù)有沒有實(shí)現(xiàn)全時段排放不說，從考試的那一刻起，你就沒有按照考題要求去答。

B公司當(dāng)時是怎么通過考試的暫且不去追究？

這明顯有違國家要求的專利，在昨天的深交所的互動平臺上，B公司還堂而皇之表示要與全行業(yè)共享專利。

顯然，這是在輿論上的亂帶節(jié)奏，胡攪蠻纏。

請問，大家都用B公司技術(shù)了，換回常規(guī)油箱，國環(huán)急不急？

B公司換高壓油箱勢在必行

根據(jù)可靠的消息，B公司沒用高壓油箱這件事，國環(huán)是一直在盯著的，這也是為什么B公司自己也已經(jīng)在切換的原因。

PHEV車型為什么要用高壓油箱，也就是密閉油箱，與用常規(guī)油箱最大的區(qū)別，是在高壓油箱最大的特點(diǎn)是在PHEV車型純電模式工作時，保證油箱與大氣不相通，從而沒有污染物排出。而普通油箱，在純電模式工作時，仍然與大氣相同，有污染物排放。如果適應(yīng)常規(guī)油箱。

B連發(fā)三個專利顯然不能改變油箱最基礎(chǔ)的屬性。除了明顯作弊，B公司還有個問題是自己也已經(jīng)在換高壓油箱（密封油箱）。

實(shí)際上，B公司的操作與當(dāng)年大眾的排放門有的一拼。當(dāng)年，

而 B公司國家要求發(fā)動機(jī)靜止時檢測，實(shí)際發(fā)動機(jī)啟動，才能把常規(guī)油箱不合規(guī)的排放蒸發(fā)吸附掉。但是，究竟有沒有吸附掉，以及吸附掉多少？在路上的車，環(huán)保局也沒法檢測，所有的數(shù)據(jù)，都只是 B公司自己說的，自己又當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員，跟大眾排放門并沒有本質(zhì)區(qū)別。 ????????????????????????????????????????????????????

我也理解了為什么我那篇《實(shí)錘！中國版“大眾排放門”調(diào)查！涉80萬輛車！》被B公司投訴了，因?yàn)檎娴氖钦f到了痛處了。????????

8?0萬輛在用車如何解決？

而現(xiàn)在的問題是：B公司已經(jīng)在更換高壓油箱，據(jù)愉觀車市多個渠道證實(shí)：下個月開始B公司新車開始裝備高壓油箱。然而，面臨的又一個問題是，新車用高壓油箱，那些已經(jīng)在市場上銷售的車輛怎么辦？國家法規(guī)除了測試的問題，對在用車輛還有排放符合性的要求。 ????

由于在用車在實(shí)際使用過程中，各排放控制部件會產(chǎn)生不同程度的劣化，其實(shí)際排放逐漸會超過型式核準(zhǔn)的限值。所以對那些已經(jīng)出廠的車，則包括在用車符合性檢查，I/M制度，OBD診斷等。顯然，這也是B公司需要正是的問題。而根據(jù)愉觀車市了解到：B公司在售采用常規(guī)油箱的車輛涉及80萬輛左右。

?????????????

寫完這篇技術(shù)普及應(yīng)該就差不多了，大家應(yīng)該都可以理解此次高壓油箱問題的技術(shù)焦點(diǎn)，孰是孰非也不需要再重復(fù)。 很多媒體人，講長城舉報比亞迪這件事，看作是兩家公司之間的互斗。不過，在我看來不是這樣的，這應(yīng)該是相互監(jiān)督共同成長。

對媒體來說，也是如此，一家媒體的重要性來自其公信力，站在媒體的角度，不存在幫誰或者不幫誰的問題，其實(shí)不管是誰舉報，最后都是對事不對企業(yè)。??????????????

其實(shí)此事在業(yè)內(nèi)看來，已經(jīng)水落石出，不需要做過多辯解，不敵事實(shí)，懂技術(shù)的大有人在?，F(xiàn)在等待的只是解決方案。這樣一個明著“偷梁換柱”作弊的案例，最終將以何種方式，給業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者一個交代。

“成年人”講規(guī)則才能走得更遠(yuǎn)

最近關(guān)于此事，很多行業(yè)大佬也發(fā)聲了。昨天，我很崇敬的董揚(yáng)老師發(fā)表了一篇題為《中國品牌汽車的成年禮》一文，其中一席話，我想在這里分享一下：

希望這一事件不要淪為吃瓜群眾的盛宴，更不要成為黑水軍、黑公關(guān)牟利的機(jī)會。也不要簡單停留在搞清楚是非曲直，而是要更進(jìn)一步，全行業(yè)吸取教訓(xùn)，使之成為中國品牌汽車發(fā)展壯大的成年禮。而汽車企業(yè)發(fā)展到成年階段，成年人就應(yīng)該有成年的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)年“發(fā)展是硬道理”，如今《全面發(fā)展才是硬道理》。

董揚(yáng)老師提到：在過去的發(fā)展歷程中，一些中國品牌汽車企業(yè)將成本和質(zhì)量作為命脈，合規(guī)，則有時有所放松。主要是認(rèn)為這并不影響消費(fèi)者使用，而且政府法規(guī)一直在加嚴(yán)，僅僅是一時還不能滿足政府新法規(guī)要求而已。對此，消費(fèi)者是包容的，有關(guān)政府部門也是相對寬容的。

從企業(yè)每年發(fā)布的產(chǎn)品召回信息也能看出，國際大品牌對于合規(guī)要求更嚴(yán)，所以召回的數(shù)量也更多。

但是，如今已經(jīng)是成年，中國品牌到了擔(dān)負(fù)更大歷史使命的時候。董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)：從建設(shè)汽車強(qiáng)國和把中國品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)建成世界級企業(yè)的要求來看，我們必須補(bǔ)上這塊短板。進(jìn)而甚者，我們在國際市場發(fā)展，要有被最嚴(yán)苛對待的思想準(zhǔn)備。

愉觀車市認(rèn)為：在這樣的歷史背景下，一些車企也需要改變思路，格局，走正道，看得遠(yuǎn)，自欺欺人不僅害人更害己。????????

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